PROYECTO AVION CAZA I.A.e 37

 

PROYECTO AVION CAZA I.A.e 37

El avión I.Ae. 37 fue un prototipo de una avión caza interceptor fabricado en Argentina para ir reemplazando a los aviones Gloster Meteor de la Fuerza Aérea Argentina, el proyecto comenzó en 1951 por Reimar Horten de nacionalidad alemana famoso diseñador de aviones, pero por razones políticas el proyecto fue cancelado en 1960.

Caza I.A.e. 37

El diseño consistía en un “Ala Volante” birreactor supersónico con una estructura alar en delta con entradas de aire a cada lado del fuselaje pegado a las alas, en el primer prototipo echo en madera el piloto iba acostado apoyando el mentón sobre un soporte acolchado, lo cual se obtenía excelente visión a través de la parte delantera de la nave acristalada, como en esa época no existía diseño asistido por computación y como el proyecto era un avión supersónico se decidió hacerlo en varia etapas de pruebas.

Primeras Pruebas con Maquetas a Escala

Las prueba comenzaron en 1953 con un modelo de madera a escala 1:10 con un peso de 5 kilogramos a fin de verificar las alas y las vibraciones, el vuelo se filmaba con una cámara de alta velocidad a 4000 cuadros por segundo, las prueba fueron un éxito.

A continuación se construyó otra maqueta planeador con escala 1:5 y 22 kilogramos, y se realizaron las mismas pruebas que se hicieron con la primera maqueta confirmado los resultados anteriores.

               Maquetas a punto de ser Lanzadas                        El Equipo de Trabajo y las Maquetas

Pruebas en el Túnel de Viento

Las pruebas con las maquetas de madera fueron un éxito y a continuación para realizar las pruebas en el túnel de viento se construyeron modelos a escala 1:25 en acero inoxidable, y de esta manera obtener una superficie lo más pulida posible para no obstruir el paso del aire que atravesaba el modelo a una velocidad de 2000 Km/h, el túnel realiza la medición de las distintas cargas por medio de balanzas aerodinamicas, cabe aclarar que en esa época no existía un software de cálculos por lo tanto las mediciones matemáticas de las condiciones transonicas, supersónicas e hipersónicas debían hacerse en forma manual para verificar la performance del diseño del ala y de la nave en general.

Pruebas en un planeador a escala real con un piloto

El próximo paso fue construir un planeador en madera en escala 1:1 el avión era un ala delta de 47° dotado con tailerons de duraluminio para elevar el avión, el estabilizador vertical era monocasco también fabricado en duraluminio, también poseía un timón de dirección accionado por pedal a presión y cuatro frenos aerodinámicos hidráulicos dos de ellos ubicados en la parte superior del ala y dos por debajo de la misma, el tren de aterrizaje era del tipo triciclo fijo con amortiguadores neumáticos al aceite.

Planos del FMA I.A.37P

FMA I.A.37P Planeador en Madera

Otra Vista del FMA I.A.37P Planeador en Madera

La cabina era de forma aguzada construida en plexiglás (Resina sintética, flexible, transparente e incolora) de 11 milímetros de espesor, y el piloto iba en posición prono, los mandos eran accionados con los pies y con las manos.

El piloto Jorge Conan Doyle en la cabina del FMA I.A.37P

El Planeador FMA I.A.37P Aterrizando

Arriba el Planeador FMA I.A.37P en Vuelo

 Abajo el Planeador FMA I.A.37P Remolcado por el Avión Junkers Ju-52/3M

La etapa de vuelo del planeador se completó con más de 50 horas de vuelo sin registrar ningún problema durante los vuelos y los aterrizajes tarea que se realizó 150 veces aproximadamente.

 

Prototipo Metálico Motorizado y Tripulado

Una vez concluida las pruebas realizadas en el modelo de madera donde las mismas resultaron con total éxito, se decidió en 1955 construir el primer prototipo metálico en duraluminio, la planta impulsora elegida fue un reactor Rolls-Royce Derwent V (Foto)

 Turborreactor Rolls-Royce Derwent V

Potencia 1634 kg o 3601 lb de empuje a 14000 RPM

Si bien este motor no era el ideal debido a su baja potencia, servía para impulsar el primer prototipo metálico tripulado que contaría con 1700 litros de combustible dividido en tres depósitos, uno en cada ala y el otro en el centro de la nave, y de esta manera se dispondría de 2 horas de autonomía, nada mal para el primer prototipo.

Con la idea de que la nave tenga una mejor estabilización tanto en el despegue como en el aterrizaje se reemplazaría el tren de aterrizaje fijo por un tren de aterrizaje retirable hidráulicamente con dos ruedas grandes al centro, una en la nariz de la nave y dos ruedas auxiliares sub alares  y frenos Dunlop.

Tren de Aterrizaje Delantero y Principal

A mediados de 1995 se produjeron situaciones políticas muy complicadas para la Argentina por lo tanto el proyecto del I.A.e 37 sufrió un notable retraso hasta 1956.

Reimar Horten decidió después de realizar nuevos estudios replantear la posición prono del piloto, uno de los motivos fue la llegada de los trajes anti-g que ayudaban a resistir la cargas-g negativas, según los estudios realizados la posición prono ayudaba al piloto a resistir dichas fuerzas, el otro problema era la visibilidad, que si bien era buenas hacia abajo y hacia arriba no lo era así hacia atrás y eso en un combate aéreo era fundamental, por lo tanto se decidió diseñar una cabina convencional. 

Modelo del IA-37, con cabina de piloto en posición convencional, utilizado en los ensayos en el túnel de viento

Los vuelos con el planeador de madera se reiniciaron con la nueva configuración de cabina, y también se continuó con la fabricación del prototipo metálico, la nueva realidad política del país retraso todo el proyecto al punto tal en que el proyecto quedo atrasado en base a lo que había avanzado la aeronáutica.

FICHA TECNICA DEL PRIMER PROTOTIPO

Cantidad de Tripulantes:    1

Longitud:                               11,8 m

Envergadura:                       10 m

Altura:                                   4.9 m

Superficie de las Alas:        48 m²

Peso en Vacío:                     3300 Kg

Peso Carga Completa:        4800 Kg

Motor:                              1 Turborreactor Rolls-Royce Derwent V

                                               Potencia 1634 kg o 3601 lb de empuje a 14000 RPM

Velocidad Máxima:        800 Km/h

Alcance Máximo:            2000 Km

Altura Máxima:               11.000 m

Armamento:                    2 Cañones de 20 mm

Modelo Modificado con una Cabina o Carlinga en 1956.

Vista Frontal del I.Ae. 37

Para 1957 el motor Derwent V del prototipo metálico iba a ser reemplazado por dos motores Rolls-Royce Avon que tenían una potencia de 2948 Kg de empuje cada uno y según los cálculos realizados se podía alcanzar los 1300 Km/h en su techo de altura máxima, pero todo esto no fue más que un proyecto.

Turbina Rolls-Royce Avon de 2948 Kg de empuje que debían usarse en el I.Ae. 37

Conclusiones

Debido a los retrasos en 1958 se decide proponer un nuevo avión caza interceptor supersónico de mayor potencia con dos motores ubicados por debajo de las alas con velocidad de Mach 2.2 (2716 Km/h), el nuevo proyecto se llama I.Ae. 48, sin embrago y una vez más todo esto fue cancelado por el gobierno de 1961.

Nota escrita por Jorge Scarpitta

Agradecimiento especial a Heriberto Pronello que aporto datos técnicos para realizar esta nota